20여 년간 운전하면서 초보 시절 자주 긁어 먹은 이후 교통사고가 났다.
국도를 달리다가 뒷좌석에서 탕탕 떨어지는 소리에 뒤로 여유를 가지고? 돌아서서 옆에 가던 트럭과 접촉!다치지 않았지만 운전석쪽을 시원하게 4개 모두 먹어 치웠다.
6개월 전 계약한 장기렌트카에 자율주행 옵션을 충분히 넣었는데 그 기능을 너무 믿었던 것 같다. 고속도로를 중심으로 운전해보니 편안하고 긴장감이 점차 줄어들었는데 그 덕분에 운전 중 주의 집중이 확실히 떨어진 곳이었다. 1년에 4만 킬로미터 이상 운전하기 때문에 마일리지로 말하면 그동안 사고가 일어나지 않은 것도 다행이고.
부수고 빈둥빈둥 차를 공장에 넣고 10년 된 아내의 준중형차를 양해를 얻어 타고 있었지만 조금 긴장하고 운전에 집중한 탓인지 10년 된 자동차와 최신 기술이 모두 들어간 자동차와 운전 때의 차이를 크게 느끼지는 못했다. 급한 메시지를 보는 것, 음료수를 얻는데 조금 불편했을 정도? 당연히 운전 중에는 안 할수록 좋고 안 해도 되는 것이다.
그럼에도 2.5~3단계 자율주행에서도 정속주행이나 밀리는 구간에서 얻을 수 있는 이득은 상당히 크다. 정말 새빨간 짓을 계속하지 않는다면 말이다. 꽤 내 주의력을 절약할 수 있어.
그런데 위의 ‘진짜’와 ‘상당히’라는 것이 ‘사고(accident)’와 연결되면 복잡한 단어가 된다. 인간의 주의력을 측정해 반영하기도 어렵고 측정한다고 해도 개개인의 특성까지 반영해 사정하기는 어렵기 때문이다.
코로나19 백신 부작용과 관련한 사람들의 불안감과 비교하면 교통사고 사건 자체가 문제가 된다. 자율주행이 아무리 발달해도 통계적으로 인간이 운전하는 것에 비해 발생 확률이 낮고 사망률이 낮더라도 개개에 대한 케이스 공유와 익숙하지 않은 것에 대한 거부감으로 완전한 자율주행을 쉽게 받아들이기 어려울 것이다.
©rpnickson, 출소 Unsplash 위에 다양한 자동차 연식, 도로 인프라 및 날씨 상황 자체도 제어가 어렵기 때문에 언젠가 온다는 자율주행 시기는 생각보다 오래 걸릴 것이다. 결국은 자동차뿐 아니라 운전자, 기타 차량, 도로, 날씨도 제어 범위에 들어야 하기 때문이다.
따라서 보통 사람들이 생각하는 자율주행차 시대는 시냅에 오는 형식이 되지는 않을 것이다. 위의 자율주행차, 운전자, 도로, 날씨가 모두 제어되는 상황에서 충분히 시뮬레이션이 일어난 후에 우리에게 적용될 것이다. 당연히 각 자동차의 거대한 R&D센터에서 지금 하고 있는 일이기도 하다.
그래서 신도시, 즉 에너지원과 공간 인프라까지 조절 가능한 자율주행 도시에 대한 이야기가 항상 있는 것이고 국가적으로도 추진하고 있는 것이기도 하다. 나는 물론 조금 더 큰 규모가 필요하다고 생각하지만..
오늘 안개.. 이런 날에는 아직 무용지물 그것이 텍사스인지, 고비가 될지.. 화성이 될지는 모르겠다.#자율주행은 멀으니까 운전 조심하자